称不会危及安全,马克斯存在安全主题素材但未

作者: 新闻资讯  发布:2019-09-24

据《今日美国》5月6日报道,波音公司计划在西雅图工厂减少900名检查员,并用技术改进来代替他们的工作。波音称一些设备可以比人类进行更彻底地检查,减少检查员的计划不会危及生产安全,反而会提升生产质量。

波音公司的最新说法引起有关737-Max系列客机开发和测试的新疑问,该公司的透明度也引发疑虑。波音之前告知航空公司和驾驶,攻角传感器出现错误读数的警示灯,是737-Max系列客机的标准配备,但没有告知因软件错误无法正常运作。

波音公司证实了这一计划,但称“不会透露参与其中的工人人数”。此前《纽约时报》曾报道,波音公司在南卡罗来纳州的工厂工作质量低劣,监督不力,这使得波音787客机安全存隐患。此前,美国空军在发现制造碎片后,两次停止了KC-46空中加油机的交付,该加油机是基于767客机制造的。

当地时间5月4日,波音发布了一份声明。声明提到,工程师在波音交付第一架737-Max飞机后几个月内,就发现了一个关键安全警报器存在问题。这个警报器被称作“攻角”警报器,用于警告飞行员飞机的传感器是否在发送相互矛盾的飞机方向数据。

波音公司表示,在削减西雅图工厂检查人员时,一些设备可以比人类进行更彻底地检查,减少检查员的计划不会危及生产安全,反而会提升生产质量。

波音确认了这项计划,但拒绝透露具体涉及的员工人数,称这一改变会在总体上提升质量。

据报道,波音公司正在推进一项削减大约900名检查员的计划,用西雅图工厂的技术改进来取代他们的工作,尽管波音737MAX的软件缺陷和其他飞机的质量问题正在遭到不断质疑。

根据波音公司的说法,一种据称可以显示飞机迎角差异的指示器需要购买之后才会被激活,但包括狮航和埃航在内的航空公司都没有购买该指示器。

国际机械师和航空航天工人协会(International Association of Machiners and Aerospace Workers)向其会员表示,今年将有451名检查员调到其他岗位,明年将有大约同样数量的检查员调到西雅图地区的商用飞机业务中,总共约3000名。

美国联邦航空局最新声明表示,警示灯一开始被美国联邦航空局的修正行动审查委员会,视为“低风险”,然而,若波音公司实时或在早期与美国联邦航空局沟通,将有助于降低或消除潜在的混淆。

根据工会的说法,大约451名检查员会在今年转岗到其他岗位,明年也会有差不多数量的检查员转岗。在西雅图的商业飞机部门,波音大约有3000名员工。

据美媒报道,波音公司早在2017年就知道其生产的737-Max系列飞机存在安全问题,这比2018年10月的印尼狮航空难要早一年多。而直到狮航坠机事故发生后,波音才向监管部门和航空公司通知了这一安全问题。

指示器需购买激活,埃航空难发生后才免费

狮航坠毁后,美国联邦航空局中层官员分析2018年11月至2019年2月间的警示灯问题,认为不需要采取紧急行动。狮航事件也未引起波音重视,直到埃航航空事件重演,波音737-Max系列客机遭到全球禁飞后,波音才做出挽救措施,将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。

狮航空难前一年,波音就发现故障但未告知

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波音在西雅图工厂将削减约900名检查员

与此同时,波音正在推进在其西雅图区域的工厂削减约900名检查员的计划,试图通过技术改进来替代他们的工作。

直到2018年10月印尼狮航一架航班坠毁后,相关问题才被告知。据该航班失事前的飞行记录显示,攻角传感器曾提供错误读数,导致机头向下俯冲,最终失控坠机。

但是经由公司内部审查后决议,该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”,因此并未实时将调查结果通报给各大航空公司和美国联邦航空局。

封面新闻记者 燕磊 综合报道

工会对这项计划提出了抗议,在给员工的信件中称这是一个“糟糕决定”,将会“消除对成千上万工程的第二只眼睛”。

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